Підводний човен у Швеції

Підводний човен у Швеції

6 листопада 1981 світ дізнався про міжнародний скандал: радянський підводний дизельний човен № 137 вискочив на камені в прямій видимості шведської бази Карлскруна. Про те, як все трапилося насправді, розповідає капітан-лейтенант Василь Бесєдін, в той час замполіт нещасливої субмарини.

– Вночі з 27 на 28 жовтня 1981 року ми йшли в надводному положенні, свято впевнені в тому, що навколо на багато миль – одне море. Раптом радіометрист доповідає: «Працює прямо по курсу берегова шведська РЛС!» На що командир, капітан 3-го рангу Гущин, йому у відповідь: «Ти думай, що верзеш. У відкритому то морі! »

Потім всі, хто був на містку, побачили попереду вогні. Командир каже: «Рибак лазить, давай уперед». Через кілька хвилин сигнальник повідомив про темну пляму по курсу. На містку прийшли до висновку, що хтось паливо розлив. Але то вже була гряда каменів …

Момент посадки на мілину був і у прямому, і у переносному сенсі карколомний. Ніс підняло, і човен поклало на лівий борт з креном градусів 15. Дали задній хід. Крен зменшився, але човен з каменів не злізла. Гірше того: лягли, як кажуть, усім черевом – від носа до корми.

До ранку штурман нарешті визначив наші координати: човен – біля південних берегів Швеції! Це при тому, що кілька годин тому ми, за його впевненими доповідями, перебували в центрі Балтійського моря. Точних слів командира я не пам’ятаю, але він багато нехорошого побажав штурману, та його найближчим родичам і військово-морському училищу, яке він закінчив …

Ще в першій половині походу ми зачепилися за рибальське трал і зігнули рамку-антену радіопеленгатора. Штурман, старший лейтенант Коростов, крім радіопеленгації і числення, іншим способом визначення місця корабля не володів. Секстанти виявилися невідрегульовані, «ПІРСом» – приладом міжнародної системи, заснованій на сигналах фіксованих радіомаяків, – він користуватися не вмів. Підсумок: за два тижні плавання – 57 миль розбіжності між розрахунковою точкою і справжнім положенням човна!

Вранці почало світати і стало ясно: поверни ми на один градус вліво – і увійшли б точнісінько у гавань Карлскруну, шведської військово-морської бази. Ширина секретного штучного фарватеру там всього 12 метрів, а ми по ньому – як по ниточці! Ось і доведи тепер, що ми не шпигуни, а звичайні разгільдяї …

Втім, і шведи не кращі. Нас не засік жоден радар і жоден береговий пост. Першими помітили нас зовсім не військові, а рибалки. Хвилин через сорок прибув прикордонний катер: «Що трапилося?» Відповідаємо: «Навігаційна аварія».

До того моменту ми встановили зв’язок зі штабом флоту. Шок від нашого повідомлення був настільки сильний, що там, не повіривши в радіограму, прийняли її за провокацію. Кілька десятків разів від нас вимагали «уточнити координати». І, тільки переконавшись, що все це правда, дали по радіо команду чекати радянських рятувальників і бути в готовності відбити спробу захоплення.

Перші три дні на березі поруч з нами службу несли прикордонники. На четвертий ранок замість них з’явилася шведська морська піхота: бойове розфарбовування на обличчях, гвинтівки М-16, два кулемети, одна гармата. За кожним, хто перебував на містку або верхній палубі, стежить крізь оптичний приціл персональний «морпіх».

В іншому шведи вели себе по-божому. На всі наші прохання реагували миттєво. А проблем виникало – будь здоров скільки. Треба було кудись сміття з човна дівати, потім прісна вода скінчилася. З мілини нас зняли шведські рятувальники. Щоправда, у підсумку за ці десятиденні «шведські канікули» господарі рахунок пред’явили – більше шестисот тисяч золотом.

Додому ми вийшли 6 листопада, вранці 7-го увійшли в базу. Батьківщина зустріла неласкаво: штурмана незабаром звільнили в запас, командира човна списали на берег, мене довго мурижили поза штатом, а потім призначили на «паперову» посаду в політвідділі.

admin

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *