Пароплав «Адмірал Нахімов»

 

Можливо, що у кораблів, як і у людей, є своя доля. У всякому разі, складається враження, що трагедія, яка спіткала пароплав «Адмірал Нахімов», була запрограмована згори. А ланцюжок випадковостей з невблаганністю долі наближав цей корабель до загибелі.

Пароплав з'явився на світ ще в 1925 році в Німеччині і отримав назву «Берлін». Для того часу це було не дуже швидкохідне, зате цілком комфортабельне судно, яке до Другої світової війни цілком справлялося зі своїми обов'язками океанського лайнера. Війну «Берлін» пройшов в якості госпітального судна. І можна сказати, що в січні 1945 року він героїчно загинув. Тоді пароплав прибув в Лібаву (нині Лієпая) для евакуації солдатів з оточеного німецького  угруповання. На зворотному шляху він торпедувався радянськими катерами, але залишився на плаву. Добило «Берлін» німецьке ж мінне поле, на яке він напоровся в Померанській бухті. Пароплав отримав значну пробоїну розміром 6x8 м і затонув на глибині 18 метрів. Два роки він пролежав на дні. Але в 1947 році його підняли і реанімували. Корабель отримав друге життя, але в цьому зв'язку можна згадати приказку, що долю не обдуриш. Кому судилося потонути, того і не повісять.

На ремонт судна пішло 10 років. Більша частина робіт проводилася в НДР за рахунок репарації. Є небезпідставні версії, що німці не особливо старалися в його відновленні. Якось образливо знову віддавати «Берлін» «совєтам». І кажуть, що недостатньо якісно забита пробоїна відправила пізніше цей пароплав вдруге на дно.

Незабаром після підйому пароплав змінив громадянство: був німецьким - став радянським, а також отримав разом з новим життям і нове ім'я - «Адмірал Нахімов». І саме останнє бачиться однією з ланок ланцюга випадковостей на шляху до трагедії. Саме Нахімов в Кримську війну затопив в бухті Севастополя Чорноморський флот, щоб він не дістався ворогу, а тому удостоївся від недоброзичливців, які вважали, що це він зробив даремно, прізвиська «самотоп». Може бути, тому чотири з семи кораблів, що носили ім'я Нахімова, в різний час затонули.

У 1957 році «Адмірала Нахімова» зарахували до складу пасажирського флоту СРСР, і він почав працювати на Чорноморське морське пароплавство.

Його перший капітан Микола Соболєв розповідав, що піднявшихся на борт пароплава пасажирів відразу вражало його оздоблення: «Стіни вестибюлів, кают, салонів, ресторанів оброблені різними цінними породами дерева; трапи виблискували витіюватими прикрасами і бронзовими поручнями, на стінах красувалися розкішні канделябри. Пасажир, який входив в салон, відчував, себе  потрапившим  до палацу чи музею ».

Через деякий час «Адмірал Нахімов» знайшов популярність в країні. У молодят з'явилася мода здійснювати весільні подорожі саме на «Адміралі Нахимові». Путівки на цей пароплав розкуповувалися за півроку до початку круїзу. Відзначився «Адмірал Нахімов» і у виконанні державних завдань. У 1962 році, під час Карибської кризи, його відправили перевозити радянських солдатів на Кубу. У Багамській протоці дивом уникнули зіткнення з американським есмінцем, перегородивши шлях.

1977 року екіпаж судна на чолі з Соболєвим відсвяткував 20-річчя безаварійного плавання, але настала пора звільняти дорогу молодим.

Вихід з новоросійського порту був запланований на 22 години 31 серпня 1986 року, але в момент відшвартовки пароплава на причалі з'явилися чорні «Волги». «Адмірал Нахімов» затримався на 10 хвилин, щоб прийняти на борт начальника управління КДБ по Одеській області Крикунова. Але краще б корабель пішов без нього. Генерал і його сім'я розташувалися в люксі. І незабаром всі загинули, хоча для порятунку необхідно було подолати кілька метрів від дверей каюти до борта судна.

Новий капітан пароплава Вадим Марков запитав інформацію про обстановку на рейді і дізнався, що Цемеська бухта повністю вільна, тільки з боку Босфору до неї підходить суховантаж «Петро Васєв». Переконавшись, що все спокійно, Марков відправився засвідчити свою повагу Крикунову, хоча й кажуть, що з його подачі він був переведений з міжнародних рейсів на внутрішні.

Розминутися в бухті належало всього двом судам. Але вони неймовірним чином зіткнулися, Капітан суховантажу Віктор Ткаченко включив монітор системи автоматизованої радіолокаційної прокладки курсу (САРП) і цілком довірився їй. Той показав, що лайнер ще далеко. І тоді, судячи з усього, Ткаченко вирішив, як лихач на дорозі, «проскочити». Хоча за всіма морськими канонами вантажне судно повинно пропустити пасажирське. Коли Ткаченко відірвав очі від монітора і побачив, що його сухогруз на повному ходу йде на пасажирський пароплав, поспішні спроби зманеврувати не допомогли. «Петро Васєв» увійшов під кутом 110 ° в середину правого борту «Адмірала Нахімова» і зробив у ньому дірку близько 80 м2. Мало того, що удар прийшовся в найвразливіше для кораблів місце - між машинним і котельним відділеннями, так ще, за чутками, він потрапив в неякісно забиту пробоїну, яка потопила пароплав в перший раз. Інакше важко пояснити, чому «Адмірал Нахімов» так швидко пішов на дно. Наприклад, той же «Титанік», що отримав від айсберга ще більшу пробоїну, тримався на плаву дві години і сорок хвилин. «Адмірал Нахімов» через 7 хвилин після зіткнення повністю пішов під воду.

Але ці 7 хвилин вмістили в себе дуже багато чого: підлість, боягузтво, героїзм і самопожертву. Стюардеси віддавали свої рятувальні жилети, розуміючи, що тим самим прирікають  себе на загибель. А капітан Марков від розгубленості навіть не натиснув кнопку загального сигналу тривоги. Люди кидалися через огорожу і розбивалися об здиблений борт.

На борту пароплава перебувало 1234 людини: 888 пасажирів й 346 членів екіпажу. Майже тисяча з них зуміли вибратися з судна і опинилися у воді, забруднені мазутом. Багатьох з них потяг за собою потопаючий пароплав. Пробитися з глибини крізь місиво тіл на поверхню вдалося одиницям. Єдиними засобами порятунку для потопаючих стали надувні рятувальні плоти, які матроси до останнього скидали з тонучого пароплава. Однак героїзм матросів був пов'язаний з фатальною радянською «ощадливістю». Для скидання в воду такого плоту було достатньо натиснути спеціальну педаль. Однак, щоб «не сперли», команда прив'язала ці плоти. Коли на суховантажі вирішили допомогти потопаючим, то хотіли спустити парадний трап, але його заклинило. Хто дійсно проявив себе в кращому світлі, так це самі потопаючі. Наприклад, литовець Едмундас Прівен три години, перебуваючи у воді, допомагав витягати жінок і дітей. І ще рятувальники, примчавші до місця катастрофи вже через 25 хвилин.

До дев'ятої години ранку всіх, хто залишався на плаву, вдалося врятувати - всього 811 чоло вік. Але 423 людини загинули в Цемеській бухті.

Влада спробувала засекретити трагедію, але при цьому постаралися зробити все, щоб тіла загиблих були підняті з моря. 19 діб вдень і вночі, долаючи великі психологічні і фізичні навантаження, моряки-рятувальники Чорноморського флоту виконували це завдання. Хоча серед них були бувалі бойові плавці, але навіть для них побачене під водою опинилося шоком. Нібито два водолаза зійшли з розуму, побачивши спочатку нагромадження тіл у затонулому кораблі, а потім матір, обнявшу дитину, на дні моря. Водолазам доводилося дуже складно. Вони працювали в похмурих лабіринтах затонулого судна, не знаючи,чи виберуться звідти. А коли один з них, Сергій Шардаков, загинув, отруївшись вуглекислим газом, було вирішено операцію згортати.

У березні 1987 року капітани Марков і Ткаченко були визнані винними в катастрофі. Маркова суд засудив до 4 років неволі, Ткаченко - до 15. Але обох помилували в 1992 році.

Ткаченко змінив прізвище і виїхав до Ізраїлю. У 2003 році яхта під його командуванням затонула поблизу Ньюфаунленде. Всі, хто на ній знаходився, загинули.

З тих пір пройшло багато років. Але до цих пір щорічно, 31 серпня, на місце катастрофи приходить катер із родичами загиблих. Вони спускають на воду вінок та кидають квіти. А в 2006 році священик отець Олексій з Новоросійська провів на борту затонулого судна єдину в світі поминальну службу під водою.

 

Поделитесь ссылочкой с друзьями!

Написать комментарий

Ваше имя: